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首试汽油压燃版马自达3,马粉们准备好下单了吗?
1、这款创驰蓝天SKYACTIV X 0L发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机，它汲取了汽油发动机与柴油发动机的优点，实现稀薄燃烧，压缩比提升至15：1，从而提升热效率。
2、[汽车之家？新车首发]？ 7月24日，2020成都车展正式开幕。在车展期间，长安马自达发布了马自达3 昂克赛拉压燃版车型。新车最大的亮点是搭载了全新的创驰蓝天X 0L压燃发动机，最大功率可达180马力。值得一提的是，现场官方表示新车将于9月中旬陆续到店。
3、国内马粉翘首以盼了一年后，长安马自达终于在今年9月上市了两款搭载压燃技术的车型，分别为马自达3 昂克赛拉压燃版以及马自达CX-30压燃版。
马自达阿特兹怎么样?
1、马自达阿特兹是一款表现优秀的B级车。以下是具体评价： 外观设计： 阿特兹采用马自达的魂动理念，前脸设计年轻动感，配备点阵式中网和时尚的镀铬饰条，大灯采用ALH自适应LED设计，整体外观时尚且富有运动感。 内饰配置： 内饰采用贯穿式设计，提升档次感。
2、马自达阿特兹的综合评价非常高。以下是各方面的具体评价： 外观设计：- 马自达阿特兹凭借魂动设计理念，展现出独特的视觉冲击力。流畅的车身线条与精致的前脸设计，赋予了它显著的辨识度，宛如一辆艺术品。 内饰配置：- 内饰注重舒适与豪华并存，软质材料与真皮包裹的结合提升了乘坐感受。
3、隔音性能：阿特兹的隔音性能较差，高速行驶时可能会产生较大的噪音，影响驾驶和乘坐的舒适性。颠簸感强烈：过减速带时，阿特兹的颠簸感较为明显，这可能影响驾驶的平稳性和乘坐的舒适度。空间不足：后排空间：阿特兹的后排空间相对较小，可能无法满足对后排乘坐空间有较高要求的消费者。
4、阿特兹作为一款定位在中型车市场的车型，其在操控性和外观设计上获得了不少好评，但在舒适性方面确实略显不足。对于那些追求极致舒适性的家庭来说，阿特兹可能并不是最佳选择。然而，对于年轻一代，他们更注重的是驾驶的乐趣和外观的时尚感，因此阿特兹也能够满足他们的需求。
5、一汽马自达阿特兹在用户中享有良好的口碑。以下是具体评价：外观设计与运动气质：阿特兹凭借马自达独特的“动人灵魂”设计理念，拥有动感流畅的线条和十足的气质，赢得了众多粉丝的喜爱。其设计不仅体现了品牌对运动的执着，也符合了消费者对中型车外观的审美需求。
在MAZDACX-50身上,我找到了马自达“狂飙”的秘密
主动安全上，MAZDA CX-50全系标配 i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶，MAZDA CX-50是马自达全球首款搭载全新大平台网络架构的车辆，ADAS运算响应速度提升一倍以上。
而在智能化方面，MAZDA CX-50则全系标配了第三代马自达悦联系统，这也是MAZDA首款全系100% 4G联网，带有互联网生态功能的车型。
缺点一：动力表现一般。长安马自达CX-50行也依旧沿用了老CX-5的0L/5L+6AT的组合。即便马自达的操控性能再深入人心，搭配上这样相对落后且表现很一般的动力系统，也很难获得消费者的青睐。缺点二：全系没有四驱。更偏向越野形象的长安马自达CX-50行也全系都只是前驱，没有四驱。
一开始开上的是马自达CX-50的燃油版，由于借车的地方没有条件检查，我就直接上车开走了。
此次探班长安马自达MAZDA CX-50行也（以下称CX-50行也）挑战跨越珠峰之旅，我所经历的线路是“滇藏线”，此条线路途径金沙江大拐弯、纳帕海、玉龙雪山、怒江72拐，帕隆藏布大峡谷等地点，非常考验整台车的动力和操控。在和CX-50行也一起驰骋高海拔地带的时间里，我对这款车有了更深度的体验。
马自达CX-50在外观方面依旧延用了家族式的魂动设计语言，作为马自达的标志性元素，这套设计放在现在还是非常有辨识的。大尺寸的黑化的格栅内部采用了点阵式的排列，通过与两侧狭长大灯的贯穿式连接后，也将进一步拉宽了整个车头的视觉宽度，配合下方大尺寸的银色护板，前脸部分的层次感也能得到不错的满足。
大排自吸香不香,试试CX-5便知道了
1、前段时间，长安马自达对搭载该款发动机的2020款CX-5进行了一次全系限时升级，达成了20万元内唯一的大排自吸SUV的成就。近日里，长安马自达再次推出了一项首付8万元即可驭享2020款CX-5 5L车型的政策，让大排自吸变得触手可及。
新马三怎么样
新马自达3：80迈以下的加速表现令人满意，但5L自吸发动机在追求更高动力时可能略显不足。新速腾：提供了更强劲的动力，尤其是4T版本，能够满足对驾驶乐趣和性能有更高要求的驾驶者。实用性和舒适度：新速腾：以其均衡性脱颖而出，宽敞的空间、适中的动力以及燃油经济性，使其成为家庭用车的理想选择。
首要优势在于： 显著降低两侧车轮间的相互影响。新马三的设计巧妙地利用后悬架两侧的间隙，有效缓冲一侧车轮颠簸对另一侧造成的冲击，从而确保车辆行驶过程中的稳定性，为驾驶者提供更加可靠的操控体验。其次，在降噪方面： 新马三的悬架结构虽更为复杂，却并未因此增加车身重量，反而有利于提升操控性能。
降低两侧相互影响：新马三的后悬挂采用了独特的间隙设计，有助于在单侧车轮颠簸时减少对另一侧的影响。减少噪音：新悬挂系统的车轮部分结构更加复杂，而且不会增加车身重量，既有利于操控又能减少噪音引起的震动。因此，马自达选择取消独立悬架而采用这种新型后悬挂也在情理之中。
新马三目前采用的是SEB蝴蝶仿生结构后悬架，这是一种介于独立悬架和非独立悬架之间的创新设计，旨在提供更优性能和舒适性。首先，它的一大优点是减少两侧车轮的相互影响：！--新马三的后悬架设计使两侧车轮有独立的间隙，这样在一边颠簸时，对另一边的影响会显著减少，从而提升车辆行驶的稳定性。
追寻马自达阿特兹历史足迹,探寻阿特兹车型故事
第一代阿特兹（2002-2008）特点：风骚的操控 第一代马自达6分四门轿车、五门掀背和旅行版，在日本市场取名为Atenza（阿特兹）。在2003年进入中国市场，与一汽轿车携手生产，由于当时这款车人气火爆，一直生产至2017年，累计销量超80万台。
第一代 马自达6 分为四门轿车、五门掀背车和旅行版，在日本市场命名为Atenza（阿特兹）。2003年进入中国市场，与 一汽 轿车共同生产。因为当时的火爆，这款车一直生产到2017年，累计销量超过80万辆。
马自达6之所以被称为阿特兹，其渊源在于阿特兹是马自达6的第三代车型。确切地说，马自达6是一个完整的车系，而阿特兹则是该系列中第三代车型的通用名称。
阿特兹并非马自达6的车型，而是马自达6车系中第三代车型的统称。2014年3月18日，一汽马自达正式发布这款备受瞩目的新车，命名为“阿特兹”。它的名字Atenza源于意大利语“attenzione”，意为“受人瞩目”，而中文名“阿特兹”则是采用直接音译的方式。
马自达6的车系发展历经三代，其中阿特兹作为第三代车型，备受瞩目。一般提到马自达6，人们通常指的是一代车型，而阿特兹则对应于其进化版，正式名称为6atenza。这个名字的由来体现了马自达品牌“破旧立新，从零出发”的研发精神，它象征着新一代中高级跑车旗舰车型的诞生。
纵观车型历史，不难发现颜值和操控一直是它的强项，不过出于竞品车型的更迭换代等诸多因素，消费者对于阿特兹貌似并不太感兴趣了，最直观的反映就是销量有所下降。
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